به نظر می رسد که در خیابان نیز سرگرم کننده است …

اول از همه ، من می گویم نه ، اما Tester Goto دوست ندارد ورزش فوق العاده در خیابان ها را اجرا کند. موتور بسیار بالا با تکرار بسیار دور از آن است ، و همچنین نگه داشتن بدنه ای که برای سرعت بالا طراحی شده است نیز دشوار است. به طور کلی ، تکیه دادن به جلو برای مردان 60 ساله با اجساد سفت و سخت سخت است.

من فکر می کنم من در دوره ویژه در Oiso Long Beach ، که این بار تست کردم ، همان تصور را خواهم داشت ، بنابراین اگر برای اولین بار فهمیدم که Super Sports برنامه ریزی شده است ، ممکن است امتناع کنم. با این حال ، هنگامی که من به سایت رسیدم ، آقای H مسئول به من گفت: “من می خواهم از S1000RR بخواهم” ، و او پاسخ داد: “اوه ، همین است.” علاوه بر این ، آخرین مدل مجرای ترمز را اضافه کرده است و Winglet نیز شکل آن را تغییر داده است. این یک طراحی مدار بسته بندی شده است. اما وقتی شروع به رانندگی کردم ، فکر کردم چاره ای جز سوار شدن وجود ندارد ، و بعد این معلوم شد؟ احساس خوبی دارد

موتور قدرت باورنکردنی را با حداکثر خروجی 210PS به همراه دارد ، اما نکته خوب در مورد این دوچرخه این است که می تواند حتی در محدوده عملی خود کاملاً راحت سوار شود. گشتاور زیادی با سرعت کم و متوسط ​​دارد و رانندگی آن را آسان می کند و قدرت وحشی را که معمولی برای یک موتور چهار سیلندر است ، دارد و سوار شدن آن را سرگرم کننده می کند (در خیابان بسیار مهم است). تغییر سریع نیز بسیار عالی است و به شما امکان می دهد چرخ دنده ها را به راحتی ، بالا و پایین تغییر دهید ، حتی اگر تعداد چرخش ها کم باشد. S1000RR همیشه دوچرخه ای بوده است که سوار آن آسان است و سوار آن آسان است ، اما نه تنها در عملکرد بلکه در آن منطقه نیز تکامل یافته است.

وسیله نقلیه درایو آزمایشی از 9000 دور در دقیقه در صفحه نمایشگر در منطقه قرمز قرار داشت. این عجیب است ، زیرا قدرت اوج در 13،750 دور در دقیقه تولید می شود و حداکثر گشتاور نیز در 11000 دور در دقیقه تولید می شود. من از من پرسیدم که آیا بسته به تنظیمات ، تغییری ایجاد شده است یا خیر ، و فهمیدم که سرعت چرخش محدود کننده در حین کار با شکست تغییر می کند. من تحت تأثیر قرار گرفته ام که حتی چنین عملکردی دارد. با این حال ، حتی چرخش تا این نقطه بیش از حد کافی است. من نمی دانم چه اتفاقی خواهد افتاد اگر این به حد اصلی REV 14000 دور در دقیقه تبدیل شود ، اما شگفت آور است که می توانید حتی در محدوده میانی از آن لذت ببرید.

دوره ویژه ای که من تست کردم ، مجموعه ای از گوشه های فوق العاده خواب بود که برای ورزش های فوق العاده شکنجه شده (کمی رونویسی شده). بالا بردن سرعت بسیار دشوار بود و وقتی سعی کردم زاویه بانکی را عمیق تر کنم و با زور چرخانده باشم ، به پایان رسید. با این حال ، رسیدگی خنثی است و تا زمانی که به طور عادی بدون فشار دادن آن اجرا می شوید ، مشکلی وجود ندارد. ترمز و احساس تعلیق نیز خوب و راحت هستند. با این حال ، تنظیمات سیستم تعلیق سخت است ، بنابراین اگر در خیابان ها در مناطق خشن رانندگی می کنید ، ممکن است این تصور کمی تغییر کرده باشد.

2025 S1000RR ، که نه تنها طراحی دارد ، بلکه تلاش زیادی نیز به موتور و بدنه دارد ، مطمئناً سوار شدن در خیابان ها را آسان می کند ، اما مطمئناً این مدار پتانسیل واقعی خود را نشان می دهد. من خوشحال می شوم اگر آنها بتوانند درایو تست را در Fuji Speedway با استفاده از WebCG تنظیم کنند.

(نوشته شده توسط Goto Takeshi / عکس توسط Mukaigo Kazuhiro / ویرایش شده توسط Hotta Tsuyoshi)

[مشخصات]
اندازه بدن: طول کلی x عرض x ارتفاع = 2075 x 740 x 1205mm
پایه چرخ: 1455 میلی متر
ارتفاع صندلی: 832 میلی متر
وزن: 198 کیلوگرم (وزن ماشین خالی دین)
موتور: 999 سی سی با 4 سیلندر 4 سیلندر 4 سیلندر 4 سیلندر 4-SPORE (در هر سیلندر)
حداکثر خروجی: 210ps (154kW)/13،750rpm
حداکثر گشتاور: 113n ・ M (11.5kgf ・ m)/11،000 دور در دقیقه
انتقال: MT 6 مرحله ای
اقتصاد سوخت: -كیم/لیتر
قیمت: 2،688،000 ین

◇ ◆ درایو تست موتور سیکلت وارداتی JAIA 2025 ◆ ◇

[بازگشت به صفحه بالا]
[قبلی]Triumph Speed ​​Twin 1200RS (6MT)