این فقط ساده است ، حتی اگر آن را بگویم … این فقط “تایر” است. از نظر بهبود عملکرد رانندگی ، این بخشی است که واقعاً به اوضاع بستگی دارد.

در دنیای خودروها ، واقعیت این است که لاستیک ها با سرعت بیشتری تکامل یافته اند و برای تسلط بر لاستیک ها ، عملکرد اصلی وسیله نقلیه نیز در سمت بدن بهبود یافته است ، به عنوان مثال با افزایش استحکام تعلیق.

لاستیک ها خیلی سریع بهبود می یابند. لاستیک های نصب شده در اتومبیل های امروز بسیار ضخیم تر از آن ها از مدت ها قبل است. با چنین طیف گسترده ای از لاستیک ها ، ساختار اصلی و ترکیب لاستیکی به طرز چشمگیری تکامل یافته است و در نتیجه تفاوت در تماس با سطح جاده و چنگال ایجاد می شود.

انتخاب لاستیک نیز گسترش یافته است. بسیاری از محصولات با خصوصیات مختلف ، مانند مصرف سوخت و جهت گرفتن وجود دارد و هنگامی که تغییر جزئی در یک مدل خودرو ، زمان دامان در مدار با تغییر لاستیک ها به طرز چشمگیری افزایش می یابد و به شما امکان می دهد حتی نشان دهید که خود این خودرو به طور قابل توجهی تکامل یافته است.

از نظر بهبود عملکرد رانندگی ، دامنه تغییرات ناشی از بدن و سیستم تعلیق و دامنه تغییرات ناشی از لاستیک ها کاملاً متفاوت است.

با این حال ، در واقعیت ، این چیزی نیست که من فکر می کنم.

دلیل اصلی این امر این است که خود مهندسان شرکت خودرو از اینكه از این نظر تصور می شوند متنفر هستند. این ناامید کننده است و من نمی خواهم آن را بپذیرم. برای تولید کنندگان خودرو ، لاستیک ها فقط یکی از قطعات عظیم خریداری شده هستند ، اما مواقعی وجود دارد که توسط سازنده تایر گفته می شود.

از طرف دیگر ، حتی اگر تولید کنندگان تایر به موارد فوق افتخار می کنند ، آنها همیشه سعی می کنند محصولات خود را در اطراف خود ببندند (زیرا ممکن است با اسرار تجاری در تماس باشند) و ملزومات را به اشتراک نمی گذارند. برخی از تولید کنندگان این نگرش را دارند که به آنچه می گویند پاسخ دهند اما به آنها نمی گویند چرا.

چه لاستیک هایی در هنگام تولید وسایل نقلیه چه فرآیند خاصی انتخاب می شوند؟ در یک ماشین مسافرتی معمولی ، با چیزی مانند “این ماشین به طور کلی در دو سال آزاد می شود. در مقابل ، فقط سه لاستیک در دسترس است: A ، B و C.” هنگام انتخاب قطعات مختلف ، حدود سه انتخاب مختلف تایر وجود دارد.

با این حال ، واقع گرایانه ، فقط برخی از مدل های دیوانه وار بر عملکرد رانندگی متمرکز شده اند و برای بسیاری از مدل ها ، آنها تمایل دارند “بخواهند تا حد امکان لاستیک های محوری بزرگ نصب کنند.” در اصل ، هرچه لاستیک ها بزرگتر باشند ، ظاهری خنک تر می شوند ، بنابراین این روزها جریان اصلی است. با این حال ، با بزرگتر شدن لاستیک ها ، استرس بیشتر شاسی قرار می گیرد و هزینه های ساختاری افزایش می یابد ، بنابراین باید با این امر کنار بیایید.

نه تنها این سفارش با یک شرکت قرار می گیرد ، بلکه ما نیز با بخش خرید صحبت خواهیم کرد و در مورد مواردی مانند “لاستیک های ماشین بعدی از Toyo و Bridgestone خریداری می شوند” صحبت خواهیم کرد.

و با پیشرفت توسعه ، در پایان ، ما نمی توانیم عملکرد رانندگی را که هدفش را هدف قرار می دهیم ، مانند “سر و صدای بزرگ” یا “فاصله ترمز طولانی در مرطوب” برآورده کنیم ، و اگر اوضاع مانند این ادامه یابد ، انتشار به تعویق می افتد و به موقع نخواهد بود! وقتی این وضعیت رخ می دهد ، ما به لاستیک ها اعتماد می کنیم. من می خواهم با تنظیم عملکرد لاستیک ها کاری انجام دهم.

آیا نمی توانیم مقاومت نورد را کمی بیشتر کاهش دهیم و ارقام بازده سوخت خود را افزایش دهیم؟ با توجه به این موضوع ، من از تولید کننده تایر خواستم که آن را “آخرین پناهگاه” کند و کیفیت لاستیک های نصب شده در سازنده را تنظیم کند. معمول است که افراد بر اساس کیفیت لاستیک های خود از این طریق نوشته های خود را تنظیم کنند.

وقتی صحبت از اتومبیل های اسپرت می شود ، که لاستیک برای استفاده از آنها بسیار مهم است و عرض و قطر تعیین می کند که به چه نوع عملکردی می رسید. حتی هنگام نگاه به F1 ، بالاترین سطح مسابقه ، لاستیک ها بر مسابقه تأثیر می گذارند و اتومبیل ها با تطبیق آنها با لاستیک ها توسعه می یابند. همین است

به دلیل لاستیک ها چنین فاکتور مهمی ، هنگام توسعه ماشین اسپرت “86” ، ما نیز عملی را که به لاستیک ها تکیه نمی کنیم ، عملی کردیم.

اتومبیل های با کارایی بالا در آن زمان Nissan GT-R و تکامل Lancer Mitsubishi بودند. فرهنگ بودن یک ماشین اسپرت ، با لاستیک های سطح بالا از Bridgestone Potenza و Yokohama Advan وجود داشت. در حقیقت ، اتومبیل هایی با چنین مشخصات با سرعت باورنکردنی روی مدار رانندگی می کردند ، اما هنگامی که لاستیک ها از حد مجاز خود فراتر رفتند ، ناگهان خراب شدند. لاستیک ها به وضوح از توانایی های راننده فراتر رفتند و وضعیتی را ایجاد کردند که “مجبور به ماشین شدند”.

از این نظر ، من می خواستم 86 خودرویی را که می تواند بدون تکیه بر لاستیک کنترل شود ، ساختم ، به این معنی که می تواند “لغزش را بیاموزد”. اول از همه ، من می خواستم آنها این را درک کنند و سپس لاستیک ها را تغییر دهند.

در نتیجه ، ما تصمیم گرفتیم 86 را با همان تقدم میشلین به عنوان پریوس بپوشیم و به جای مطابقت با این ، انواع لاستیک ها را با چنگال بالاتر بررسی کردیم و اتومبیلی را کاملاً ایجاد کردیم که به لاستیک تکیه نمی کند. این یک تصمیم عمدی بود ، اما من تعجب می کنم که اعتراضات و توبیخ در این مورد چقدر شگفت انگیز است …

وقتی داخل شرکت شنیدم ، آنها گفتند: “آیا شما احمق هستید؟” و “من اصلاً نمی فهمم” ، و بعد از انتشار آن ، من کوهی از بررسی ها را از خارج از شرکت دریافت کردم ، مانند “تویوتا نمی داند” و “وقتی هزینه ها را در مکانی مانند این کاهش می دهند ، چه می کنند؟” در آن زمان ، تقدم یک تایر بسیار گران قیمت بود ، 20-30 ٪ گرانتر از Potenza (می خندد). این هزینه همچنین یک مشکل در شرکت بود.

با این حال ، تقدم دارای سفتی در جانبی بالا به اندازه لاستیک های مسابقه بود. لاستیک ها به سرعت شروع به کار کردند ، اما ویژگی های تایر پس از لغزش تغییر نکرد و کنترل آن را آسان کرد. این واقعاً لاستیک مناسب برای تمرین رانندگی یک ماشین اسپرت FR بود. در حقیقت ، فقط شش ماه پس از آزادی ، ما شروع به دریافت بازخورد مثبت کردیم ، مانند “من در کنترل کشویی بهتر شده ام” و “فهمیدم که FR چقدر سرگرم کننده است”.

این کمی از کمی کمی است ، اما آنچه من می خواهم بگویم این است که لاستیک ها برای عملکرد رانندگی یک ماشین مهم هستند. از این گذشته ، می توان گفت که این مورد است.

list لیست مقاله سریال: “آن Q&A ماشین Tada Tetsuya”